31 Αυγούστου 2013

ΑΝΑΣΤΟΛΕΣ ΕΠΙΒΑΤΙΚΩΝ ΔΡΟΜΟΛΟΓΙΩΝ ΤΗΣ ΤΡΑΙΝΟΣΕ


Προκειμένου να εξασφαλιστούν οι καθημερινές εμπορευματικές αμαξοστοιχίες μεταφοράς τεύτλων και δεδομένης της έλλειψης Προσωπικού Έλξης, η ΤΡΑΙΝΟΣΕ προχωράει σε αναστολές επιβατικών δρομολογίων από την ΔΕΥΤΕΡΑ 2 ΣΕΠΤΕΜΒΡΙΟΥ 2013 και μέχρι νεωτέρας.
      
Συγκεκριμένα θα υπάρξουν οι παρακάτω τροποποιήσεις δρομολογίων.

27 Αυγούστου 2013

ΕΠΙΣΤΟΛΗ ΤΕΡΖΟΓΛΟΥ


Ο συνάδελφος Παναγιώτης Τερζόγλου μας έστειλε την ακόλουθη επιστολή με τον τίτλο: "To να είσαι αντιμνημονιακός, δεν είναι μόδα. Είναι πολιτική θέση"

ΕΠΙΣΤΟΛΗ ΝΤΑΝΟΥ & ΚΑΣΚΟΥΤΑ ΣΤΟΝ ΣΔ ΤΡΑΙΝΟΣΕ

Οι συναδελφοι Θανάσης Κασκούτας (Κίνηση) και ο Νίκος Ντάνος (Έλξη) έστειλαν την ακόλουθη επιστολή στον Πρόεδρο & Δ.Σ. της ΤΡΑΙΝΟΣΕ  Κο Ζηλιασκόπουλο.


25 Αυγούστου 2013

ΤΡΕΝΑ & ΚΙΝΗΜΑΤΟΓΡΑΦΟΣ

Τα μυστικά του σινεμά 11.0


Μπάστερ Κίτον "Ο Στρατηγός", 1926

Εκτός από τα πλοία και τα αεροπλάνα κινηματογράφος «επιβιβάστηκε», επίσης, στα τρένα. 

Η πρώτη προβολή ταινίας… σε ράγες έγινε το 1913 - έξι χρόνια μετά τις πλωτές και δώδεκα χρόνια πριν από τις εναέριες προβολές. Εγκαινιάστηκε σε ένα ειδικά διαμορφωμένο βαγόνι του ρωσικού Υπερσιβηρικού, από μια γαλλική εταιρεία (πιθανότατα την Pathe)
Για την ιστορία, και μόνο, η τιμή του εισιτηρίου ήταν 50 καπίκια. 

22 Αυγούστου 2013

ΔΕΛΤΙΟ ΤΥΠΟΥ ΤΟΥ ΤΑΙΠΕΔ ΓΙΑ ΤΗΝ ΙΔΙΩΤΙΚΟΠΟΙΗΣΗ ΤΗΣ ΕΕΣΣΤΥ



Το ΤΑΙΠΕΔ με το ακόλουθο Δελτίο Τύπου που εξέδωσε στις 19 Αυγούστου 2013 ανακοινώνει την έναρξη του διεθνούς διαγωνισμού για την απόκτηση του 100% του μετοχικού κεφαλαίου της Ελληνικής Εταιρίας Συντήρησης Σιδηροδρομικού Υλικού Α.Ε. που κατέχει.

Το Δελτίο Τύπου

ΤΑΙΠΕΔ: ΕΝΑΡΞΗ ΔΙΑΔΙΚΑΣΙΑΣ ΙΔΙΩΤΙΚΟΠΟΙΗΣΗΣ ΤΗΣ ΤΡΑΙΝΟΣΕ




Το Ταμείο Αξιοποίησης της Ιδιωτικής Περιουσίας του Δημοσίου (ΤΑΙΠΕΔ) με ανακοίνωση που εξέδωσε στις 12 Ιουλίου 2013 ουσιαστικά κήρυξε την έναρξη της διαδικασίας ιδιωτικοποίησης της ΤΡΑΙΝΟΣΕ Α.Ε. με καταληκτική ημερομηνία την 16η Σεπτεμβρίου 2013

Διαβάστε ολόκληρη τη Πρόσκληση Εκδήλωσης Ενδιαφέροντος για την εξαγορά του 100% του μετοχικού κεφαλαίου της ΤΡΑΙΝΟΣΕ.





ΑΙΤΗΜΑ ΠΟΛΙΤΩΝ ΤΗΣ ΜΕΣΣΗΝΙΑΣ ΠΡΟΣ ΤΟΝ Δ.Σ. ΤΡΑΙΝΟΣΕ


Αίτημα πολιτών προς Διευθύνοντα Σύμβουλο ΤΡΑΙΝΟΣΕ για λειτουργία της γραμμής Καλαμάτα - Μεσσήνη κατά τη διάρκεια του πανηγυριού της Μεσσήνης


"Κύριε Διευθύνοντα Σύμβουλε,
Οι κάτωθι υπογεγραμμένοι, ευαισθητοποιημένοι πολίτες και κατά πλειοψηφία μόνιμοι κάτοικοι του νομού Μεσσηνίας, χαιρετίζουμε τις προσπάθειές σας για την επαναδραστηριοποίηση του προσφάτως ανακαινισθέντος και κατόπιν καταργηθέντος σιδηροδρομικού δικτύου της Πελοποννήσου, μέσα στο σημερινό ιδιαιτέρως δυσμενές οικονομικό περιβάλλον.

21 Αυγούστου 2013

ΤΑΙΠΕΔ: Ξεκινά η διαδικασία πώλησης της ROSCO


Ακόμα μια αποκρατικοποίηση στα σκαριά

Την έναρξη διεθνούς διαγωνισμού για την απόκτηση ποσοστού 100% του μετοχικού κεφαλαίου της Ελληνικής Εταιρίας Συντήρησης Σιδηροδρομικού Τροχαίου Υλικού ΑΕ (ΕΕΣΣΤΥ ή ROSCO) που κατέχει το ΤΑΙΠΕΔ, ανακοίνωσε το Ταμείο Αξιοποίησης της Ιδιωτικής Περιουσίας του Δημοσίου.


Σύμφωνα με σχετική ανακοίνωση, η διαγωνιστική διαδικασία προβλέπεται να διεξαχθεί σε δύο φάσεις. Αρχικά θα υποβληθεί εκδήλωση ενδιαφέροντος από τους ενδιαφερόμενους επενδυτές και στη συνέχεια θα κατατεθούν δεσμευτικές οικονομικές προσφορές από τους προεπιλεγέντες υποψηφίους.

Χρηματοοικονομικοί σύμβουλοι του ΤΑΙΠΕΔ για το έργο είναι η Επενδυτική Τράπεζα Ελλάδας και η Kantor Management Consultants, νομικοί σύμβουλοι η δικηγορική εταιρεία Hogan Lovells International LLP και το δικηγορικό γραφείο M.& Π. Μπερνίτσα και τεχνικός σύμβουλος η Louis Berger S.A.

ΠΗΓΗ:www.ypodomes

18 Αυγούστου 2013

ΝΥΧΤΕΡΙΝΗ ΒΟΛΤΑ ΒΓΑΙΝΕΙ Ο ''ΜΟΥΤΖΟΥΡΗΣ'' ΣΤΟ ΠΗΛΙΟ


Η Περιφέρεια Θεσσαλίας και η ΕΚΠΟΛ σε συνεργασία με την ΤΡΑΙΝΟΣΕ διοργανώνουν νυχτερινή διαδρομή με το τρενάκι του Πηλίου «Μουτζούρης», με αφορμή τον εορτασμό της επετείου συμπλήρωσης 110 χρόνων της σιδηροδρομικής γραμμής Λεχώνια Μηλιές (1903 - 2013).

Η εκδήλωση θα πραγματοποιηθεί τη Δευτέρα 19 Αυγούστου, στις 18:00. 
Κατά την έναρξη της διαδρομής από τα Λεχώνια ο Χορευτικός Όμιλος Άνω Λεχωνίων θα χορέψει παραδοσιακούς Πηλιορείτικους χορούς. 
Η διαδρομή θα καταλήξει στις Μηλιές, όπου έχει προγραμματιστεί συναυλία από τον Πολιτιστικό Σύλλογο Μηλεών «Γρηγόριος Κωνσταντάς».


Όσοι ενδιαφέρονται μπορούν να προμηθευτούν εισιτήρια για τη διαδρομή, από τα γραφεία της ΤΡΑΙΝΟΣΕ στο Βόλο (Δημητριάδος - Μαυροκορδάτου, τηλ.2421039723) και θα μπορέσουν να παρακολουθήσουν τη συναυλία σε προνομιακή τιμή. 
Θα τηρηθεί αυστηρά σειρά προτεραιότητας, λόγω των περιορισμένων θέσεων στο τρενάκι και του μεγάλου ενδιαφέροντος ζήτησης εισιτηρίων.

Ο Περιφερειάρχης Θεσσαλίας Κ. Αγοραστός και ο πρόεδρος της ΕΚΠΟΛ και πρόεδρος της Παγκόσμιας Ομοσπονδίας Πηλιορειτών Κ. Χαλέβας δήλωσαν ότι πρόκειται για άλλη μία εκδήλωση που στοχεύει στην τόνωση της τουριστικής κίνησης στην περιοχή μας, αλλά και τη γνωριμία των νέων παιδιών με ένα τόσο σημαντικό στοιχείο της πολιτιστικής μας φυσιογνωμίας της περιοχής μας, όπως το τρενάκι του Πηλίου.

Το τρενάκι του Πηλίου υπήρξε δυναμικό στοιχείο πολιτισμού και ανάπτυξης και σημάδεψε έντονα την ιστορία και το περιβάλλον του τόπου. 
Για 76 ολόκληρα χρόνια (1895 - 1971) σκαρφάλωνε το Πήλιο μεταφέροντας ανθρώπους και εμπορεύματα και συνέβαλε καθοριστικά στην αλματώδη ανάπτυξη της πόλης και της περιοχής. 
Κατασκευαστής του, με φορέα εκμετάλλευσης την Εταιρεία Θεσσαλικών Σιδηροδρόμων, ήταν ο Ιταλός μηχανικός Εβαρίστο Ντε Κίρικο, πατέρας του διάσημου ζωγράφου Τζόρτζιο Ντε Κίρικο.

Ο Εβαρίστο Ντε Κίρικο με πολλή γνώση και φαντασία και χρησιμοποιώντας ντόπιους τεχνίτες, σχεδίασε και κατασκεύασε ανάμεσα στις πλαγιές και τους ελαιώνες του βουνού των Κενταύρων, μία από τις ωραιότερες σιδηροδρομικές γραμμές του κόσμου, πλάτους 60 εκατοστών, ένα έργο που θα θαυμάζεται πάντα για την υψηλή αισθητική, την μορφολογική του αρμονία και την κατασκευαστική του τελειότητα.

ΠΗΓΗ: Ταχυδρόμος, Πανθεσσαλική Εφημερίδα

16 Αυγούστου 2013

ΣΤΟ ΤΑΙΠΕΔ ΚΑΙ Η ΕΕΣΣΤΥ


Στο ΤΑΙΠΕΔ πέρασε ο έλεγχος της «Ελληνικής Εταιρείας Συντήρησης Σιδηροδρομικού Τροχαίου Υλικού Α.Ε.» (ΕΕΣΣΤΥ - πρώην τεχνική βάση του ΟΣΕ), αφού πρώτα η εταιρεία αποσχίστηκε πλήρως από τον ΟΣΕ.

Όπως αναφέρεται σε σχετική απόφαση, η διυπουργική επιτροπή αναδιαρθρώσεων και αποκρατικοποιήσεων αποφάσισε την αποκρατικοποίηση της εταιρείας «Ελληνική Εταιρεία Συντήρησης Σιδηροδρομικού Τροχαίου Υλικού Α.Ε.» (ΕΕΣΣΤΥ).


Για τον σκοπό της αποκρατικοποίησης της εταιρείας, αποφασίστηκε η μεταβίβαση κατά πλήρη κυριότητα και χωρίς αντάλλαγμα στο ΤΑΙΠΕΔ 644.215 κοινών ονομαστικών μετοχών μετά των δικαιωμάτων ψήφου που αυτές ενσωματώνουν, της ΕΕΣΣΤΥ, κυριότητας του δημοσίου, οι οποίες αντιστοιχούν σε ποσοστό 100% επί του μετοχικού της κεφαλαίου.

Η εταιρεία πέρασε στο ΤΑΙΠΕΔ, προκειμένου να "τρέξει" παράλληλα ο διαγωνισμός της με την αποκρατικοποίηση της ΤΡΑΙΝΟΣΕ

ΠΗΓΗ: metaforespress.gr/

13 Αυγούστου 2013

ΤΡΑΙΝΟΣΕ, ΟΛΠ, ΟΛΘ, & ΕΥΑΘ ΠΑΙΡΝΟΥΝ ΣΕΙΡΑ ΓΙΑ ΑΠΟΚΡΑΤΙΚΟΠΟΙΗΣΗ


Ο πρόεδρος του ΤΑΙΠΕΔ, Στέλιος Σταυρίδης
Μετά από την αποκρατικοποίηση του ΟΠΑΠ σειρά παίρνουν ΟΛΠ, ΟΛΘ, ΤΡΑΙΝΟΣΕ και ΕΥΑΘ, με τον πρόεδρο του ΤΑΙΠΕΔ, Στέλιο Σταυρίδη, να τονίζει πως οι ιδιωτικοποιήσεις «πρέπει να τρέξουν», καθώς «χρειαζόμαστε ανάπτυξη» και «η χώρα δεν μπορεί να περιμένει».
Μιλώντας στον τηλεοπτικό σταθμό Mega, μια ημέρα από την υπογραφή της σύμβασης πώλησης του 33% του ΟΠΑΠ στην Emma Delta, ο κ. Σταυρίδης χαρακτήρισε εμβληματική την εν λόγω ιδιωτικοποίηση, κάνοντας λόγο για σύνθετη και δύσκολη προσπάθεια, την οποία το ΤΑΙΠΕΔ έφερε εις πέρας σε διάστημα επτά μηνών.

Επόμενοι σταθμοί στο πρόγραμμα αποκρατικοποιήσεων είναι ο ΟΛΠ και ο ΟΛΘ, για τους οποίους - σύμφωνα με τον πρόεδρο του ΤΑΙΠΕΔ - θα εκδοθεί πρόσκληση εκδήλωσης ενδιαφέροντος το αργότερο μέσα στον Σεπτέμβριο, ενώ στόχος είναι το α΄τρίμηνο του 2014 να έχει ολοκληρωθεί η διαδικασία.
Ερωτηθείς σχετικά ο κ. Σταυρίδης δήλωσε ότι το ΤΑΙΠΕΔ προτείνει την πώληση του συνόλου των μετοχών τόσο του ΟΛΘ όσο και του ΟΛΠ, ωστόσο ο πρόεδρος του τελευταίου, Γ. Ανωμερίτης, «έχει διαφορετική άποψη».

Μεταξύ των «στοιχημάτων» του ΤΑΙΠΕΔ είναι και η αποκρατικοποίηση της ΕΥΑΘ, η οποία, όπως επισήμανε ο κ. Σταυρίδης, θα πρέπει να έχει κλείσει μέχρι το τέλος του χρόνου ή τις αρχές του 2014. 
Ο πρόεδρος του ΤΑΙΠΕΔ επανέλαβε ότι δεν ιδιωτικοποιείται το νερό αλλά οι υπηρεσίες τιμολόγησης, συντήρησης και επέκτασης του δικτύου, καθώς και είσπραξης. 
Διαβεβαίωσε παράλληλα ότι μετά από την ιδιωτικοποίηση της ΕΥΑΘ θα μειωθούν οι τιμές του νερού, οι οποίες θα παραμείνουν σταθερές για τουλάχιστον μια πενταετία.

Μέχρι τις 15 Σεπτεμβρίου θα ολοκληρωθεί η εκδήλωση ενδιαφέροντος για την ΤΡΑΙΝΟΣΕ, η ιδιωτικοποίηση της οποίας αναμένεται να ολοκληρωθεί ως το πρώτο τρίμηνο του 2014. 
Ο κ. Σταυρίδης ανέφερε ότι υπάρχει ενδιαφέρον από Κινέζους, Ρώσους και Γάλλους, σημειώνοντας χαρακτηριστικά ότι «θα πάει σε εκείνον που θα δώσει τα περισσότερα».

Το ίδιο διάστημα πρόκειται να «τρέξει» και η αποκρατικοποίση της εταιρείας συντήρησης τροχαίου υλικού του Ελληνικού Δημοσίου ROSCO.

ΠΗΓΗ: naftemporiki

7 Αυγούστου 2013

Αν οι Ρώσοι είναι σοβαροί επενδυτές, γιατί παίρνουν σβάρνα τα κανάλια?




Του Φώτη Φωτεινού

Εντύπωση έχει προκαλέσει σε αναλυτές της σιδηροδρομικής αγοράς οι συνεχείς δηλώσεις εκπροσώπων των Ρωσικών Σιδηροδρόμων (RZD), τόσο σε ελληνικά, όσο και σε ρωσικά μέσα ενημέρωσης, σχετικά με το ενδιαφέρον για την ΤΡΑΙΝΟΣΕ και τα ελληνικά λιμάνια.

Άτκοβ Όλεγκ
Τόσο ο πρόεδρος της RZD Βλαντιμίρ Γιακούνιν, όσο και ο αντιπρόεδρος Άτκοβ Όλεγκ δημοσίως έχουν εκφράσει ενδιαφέρον για την ΤΡΑΙΝΟΣΕ, αλλά και τα ελληνικά λιμάνια, κυρίως της Βόρειας Ελλάδας.

Ωστόσο, θα πρέπει να επισημανθούν τα ακόλουθα:



Όλοι είναι επιφυλακτικοί απέναντι στους Ρώσους, έπειτα από το στραπάτσο με τη ΔΕΠΑ. 
Πόσω μάλλον, όταν για τη ΔΕΠΑ οι επαφές ήταν σε επίπεδο κορυφής, δηλαδή κατ’ ιδίαν συναντήσεις με τον Έλληνα Πρωθυπουργό.

Στη ΔΕΠΑ δεν κατέβηκαν, γιατί δεν τους συνέφεραν οι όροι του διαγωνισμοί, ενώ σύμφωνα με άλλες εκτιμήσεις, δεν τους «άφησαν εξωγενείς παράγοντες». Μήπως συμβεί το ίδιο στην ΤΡΑΙΝΟΣΕ?

Οι Ρώσοι θέτουν τους δικούς τους όρους στην ΤΡΑΙΝΟΣΕ?

Αν προσέξει κανείς τις δηλώσεις του Βλαντιμίρ Γιακούνιν, σε συνέντευξη τύπου που δόθηκε στην Πάτρα, ο ισχυρός άνδρας της RZD κάνει λόγο «με σωστή οργάνωση, να εκσυγχρονίσουμε τις υποδομές των σιδηροδρόμων».


Τελικά, μήπως οι Ρώσοι ενδιαφέρονται να αναλάβουν (κυρίως;) «δουλειές» εκσυγχρονισμού του δικτύου, όπως έκαναν πρόσφατα στη Σερβία?

Γι΄ αυτό συνομιλούν με την ΓΕΚ – ΤΕΡΝΑ και άλλες ελληνικές εταιρείες?



Όλα θα φανούν στις 16 Σεπτεμβρίου, ημέρα κατάθεσης του ενδιαφέροντος για την ΤΡΑΙΝΟΣΕ.


Πάντως, ήδη το ΤΑΙΠΕΔ δέχτηκε σωρεία ερωτήσεων γύρω από τις συμβάσεις που θα υπογράψει η ΤΡΑΙΝΟΣΕ με το ελληνικό δημόσιο και τον ΟΣΕ (άγονες γραμμές, τροχαίο υλικό), κάτι το οποίο δείχνει ότι υπάρχει κάποιο ενδιαφέρον.  

     

Παραδόθηκε στον ΟΣΕ η μελέτη για την επέκταση του Προαστιακού από Πάτρα έως Κάτω Αχαγιά


Στα χέρια του προέδρου του ΟΣΕ κ. Παναγιώτη Θεοφανόπουλου, παραδόθηκε από τον Δήμαρχο Πατρέων κ. Γιάννη Δημαρά, η μελέτη για την επέκταση του Προαστιακού προς νότο, δηλαδή από την Πάτρα έως την Κάτω Αχαΐα, που εκπόνησε η Τεχνική Υπηρεσία του Δήμου Πατρέων για λογαριασμό του ΟΣΕ. 

Στην συνάντηση, που έγινε στην Αθήνα στα γραφεία της ΕΡΓΟΣΕ συμμετείχαν εκτός από τον Δήμαρχο Πατρέων κ. Γιάννη Δημαρά, ο διευθύνων σύμβουλος της ΕΡΓΟΣΕ κ. Κώστας Σπηλιόπουλος, ο Πρόεδρος της ΟΣΕ κ. Παναγιώτης Θεοφανόπουλος ο πρόεδρος και διευθύνων σύμβουλος της ΤΡΑΙΝΟΣΕ κ. Θανάσης Ζηλιασκόπουλος, μηχανικοί του ΟΣΕ και της ΕΡΓΟΣΕ, ενώ από πλευράς Δήμου, συμμετείχαν ο αντιδήμαρχος Έργων κ. Βασίλης Λοτσάρης και ο Ειδικός Συνεργάτης του Δημάρχου κ. Δημήτρης Σαρδελιάνος. 


Στην συνάντηση παρέστη και ο Δήμαρχος Δυτικής Αχαΐας κ. Ανδρέας Παναγιωτόπουλος. 

Η μελέτη συνολικού προϋπολογισμού 1,3 εκατ. ευρώ περιλαμβάνει την δημιουργία 11 σύγχρονων στάσεων με αποβάθρες, στέγαστρα, και φωτισμό στις θέσεις: Σιδηροδρομικός Σταθμός Αγίου Ανδρέα, ΔΕΥΑΠ, Ανθείας, Ιτιές, Παραλία, Τσαούση, Βραχνέικα, Τσουκαλέικα, Καμίνια, Αλισσός και Κάτω Αχαΐα.

Ο Δήμος είχε δεσμευτεί να συντάξει την μελέτη παράλληλα με αυτή που συνέταξε ο ΟΣΕ για την συντήρηση της γραμμής και τον εκσυγχρονισμό των αυτόματων Συστημάτων Ισόπεδων Διαβάσεων (ΑΣΙΔ) προϋπολογισμού 5 εκατ. ευρώ. 

Οι προδιαγραφές των μελετών είναι τέτοιες ώστε μετά την υλοποίηση του έργου θα είναι δυνατόν να εκτελούνται δρομολόγια του προαστιακού από τον Αγ. Ανδρέα έως την Κάτω Αχαΐα σε 30 λεπτά.

Εναπόκειται πλέον στην Περιφέρεια Δυτικής Ελλάδος η χρηματοδότηση ενός σημαντικού έργου για όλη την περιοχή.

ΠΗΓΗ: www.ypodomes.com

5 Αυγούστου 2013

ΑΠΟ ΤΗ ΚΙΝΑ ΣΤΗ ΓΕΡΜΑΝΙΑ ΜΕΣΑ ΣΕ 15 ΗΜΕΡΕΣ


Εμπορικά τρένα από την Κίνα στην Γερμανία σε μόλις 15 μέρες !!!

Το πλοίο θα έκανε το διπλάσιο χρόνο. 

Έφτασε την Παρασκευή στον κεντρικό σιδηροδρομικό σταθμό του Αμβούργου μία κινέζικη αμαξοστοιχία, προερχόμενη από το Τσενγκζντού.  
 
Zhengzdou - Hamburg train



Είναι η πρώτη φορά που πραγματοποιήθηκε εμπορικό δρομολόγιο με τρένο από την συγκεκριμένη περιοχή της Κεντρικής Κίνας στην Γερμανία.  

Το ταξίδι, που ξεπερνά τα 10.200 χιλιόμετρα, κράτησε μόλις 15 ημέρες, τις μισές περίπου από όσες θα χρειαζόντουσαν για να μεταφερθούν τα εμπορεύματα με πλοίο. 

Πηγή: Euronews 


ΕΡΓΟ-ΜΑΜΟΥΘ: ΑΝΑΒΑΘΜΙΖΕΤΑΙ Ο ΥΠΕΡΣΙΒΗΡΙΚΟΣ

Αναβαθμίζεται ο Υπερσιβηρικός , με κόστος 17 δισ. δολάρια 

Το Trans-Siberian Railroad, ο υπερσιβηρικός που εκτείνεται σε ολόκληρη τη Σιβηρία και συνδέει τη χώρα με την Άπω Ανατολή θα αναβαθμιστεί, στα πλαίσια ενός τεράστιου έργου που αναμένεται να κοστίσει στο υπουργείο Μεταφορών της Ρωσίας περί τα 17 δισ. δολάρια (562 δισ. ρούβλια) 

Ο υπερσιβηρικός εκτείνεται σε ακτίνα 9.300 χλμ., από τη Μόσχα ως τις ακτές του Ειρηνικού, ενώνοντας τη Σιβηρία με την Άπω Ανατολή. 


Υπολογίζεται ότι μεταφέρει 55 εκατ. τόνους εμπορευμάτων, ενώ οι εργασίες αναβάθμισής του θα έχουν ολοκληρωθεί στα τέλη του 2018. 

Ο ρώσος υπουργός Μεταφορών, Μαξίμ Σοκόλοφ, ανέφερε στο Ria Novosti ότι περίπου 10 δισ. δολάρια θα καταβληθούν από το τρέχον επενδυτικό πρόγραμμα «State Railroad», άλλα 3 δισ. θα προέλθουν από κρατικά κεφάλαια, ενώ περίπου 4 δισ. θα καταβληθούν από το Εθνικό Ταμείο Πρόνοιας της χώρας.   


Η (μαύρη) αλήθεια για το σιδηροδρομικό δίκτυο της Ελλάδας…


Πού είσαι, Χαρίλαε Τρικούπη; 

Το σιδηροδρομικό δίκτυο παραμένει ακόμα στην εποχή του... καρβουνιάρη. 
Σαν να μην έφτανε αυτό, οι θιασώτες του Μνημονίου «κούρεψαν» το 40% του ενεργού σιδηροδρομικού δικτύου, ήτοι 900 χλμ., για χάρη της... εξυγίανσης.

Του Φώτη Φωτεινού από την «Κυριακάτικη Ελευθεροτυπία»  


4 Αυγούστου 2013

ORIENT EXPRESS: ΕΝΑ ΤΡΑΙΝΟ, ΜΙΑ ΙΣΤΟΡΙΑ


ORIENT EXPRESS: Ο ΧΡΥΣΟΣ ΑΙΩΝΑΣ ΤΟΥ ΤΡΑΙΝΟΥ



Το άρθρο επιμελήθηκε ο Δημήτρης Μωραΐτης

ΙΣΤΟΡΙΚΗ ΑΝΑΔΡΟΜΗ 

1814: Ο Τζορτζ Στέφενσον (George Stephenson 09/06/1781 – 12/08/1848) Άγγλος μηχανικός και εφευρέτης κατασκευάζει την πρώτη ατμάμαξα, η οποία μπορούσε να σύρει εκτός από το δικό της βάρος και συρμό. 
The Rocket
1825: Εγκαθιστά την πρώτη σιδηροδρομική γραμμή με ατμάμαξες μεταξύ Στόκτον - Ντάρλινγκτον.

1829: Ο Στέφενσον τελειοποιεί την ατμάμαξα την οποία ονομάζει “Rοcket” και καταρρίπτει το ρεκόρ ταχύτητας με 32 Km/h.

1830: Εγκαινιάζεται η γραμμή Λίβερπουλ - Μάντσεστερ όπου εφαρμόζεται η τεχνική του.

ΤΟ ΞΕΚΙΝΗΜΑ ΤΟΥ ORIENT EXPRESS

Έχουν περάσει περίπου 40 χρόνια από τότε και σχεδόν σε όλη την Ευρώπη λειτουργούν κρατικές σιδηροδρομικές γραμμές.
Τα μεγάλα ευρωπαϊκά σιδηροδρομικά δίκτυα δέχονται πιεστικά αιτήματα των χρηστών τους, προκειμένου να τους παρέχονται ενιαίες σιδηροδρομικές υπηρεσίες με διεθνή κριτήρια.
Αυτό στη αρχή πραγματοποιείται με μετεπιβιβάσεις στα σύνορα κάθε χώρας, με αποτέλεσμα η διάρκεια των διεθνών ταξιδιών να είναι πολύ μεγάλη και η συσσωρευμένη κούραση των επιβατών απίστευτη και το κόστος εξαιρετικά βαρύ.

1868: Αυτή τη χρονική στιγμή εμφανίζεται ένας νεαρός Βέλγος Georges Nagelmackers

Georges Nagelmackers
Γεννημένος στη Λιέγη στις 24/06/1845 (πέθανε στο Villepreux της Γαλλίας στις 08/10/1905) από μια οικογένεια των τραπεζιτών με συμφέροντα στους σιδηροδρόμους και στενούς δεσμούς με το βασιλιά Λεοπόλδο Β’ του Βελγίου, ο Nagelmackers εκπαιδεύτηκε ως πολιτικός μηχανικός.

Σαν νέος ερωτεύεται τη ξαδέλφη του και επειδή δεν βρίσκει ανταπόκριση στα συναισθήματά του, η οικογένεια του, τον παροτρύνει να ταξιδέψει στις Ηνωμένες Πολιτείες της Αμερικής προκειμένου να ξεφύγει, αλλά και να επεκτείνει περαιτέρω τις επαγγελματικές σπουδές του. 

Εκεί με την τεχνική κατάρτιση του (που προερχόταν από τον τίτλο του Μηχανικού Μεταλλείων), μελετά το σύστημα που είχε δημιουργήσει η αμερικανική εταιρία “Pullman Express”, η οποία διεξήγαγε σιδηροδρομικές μεταφορές μεταξύ των ανατολικών ακτών προς τις δυτικές των Ηνωμένων Πολιτειών.

Από την έρευνα που διεξήγαγε «ανακαλύπτει» ότι η εταιρία μετακινεί τους επιβάτες της από τις ΗΠΑ προς τον γειτονικό Καναδά, χωρίς μετεπιβίβαση στα σύνορα, με αμαξοστοιχίες αποτελούμενες από κλινάμαξες και κομψές τραπεζαρίες.

Στο Νέο Κόσμο (Ηνωμένες Πολιτείες) παραμένει συνολικά 10 μήνες και επιστρέφοντας στην Ευρώπη, έχει πειστεί ότι υπάρχει πρόσφορη αγορά για υπηρεσίες τύπου Pullman και στη γηραιά Ήπειρο.

1872: Αντιγράφοντας την αμερικανική ιδέα του George Pullman και στη προσπάθεια του να την εφαρμόσει βελτιωμένη στη γηραιά ήπειρο, τον Οκτώβριο του 1872, ιδρύει στις Βρυξέλλες την πρώτη κοινοπραξία με την ονομασία Compagnie Internationale des Wagons-Lits (CIWL), μια εταιρία για την εκμετάλλευση κλιναμαξών των σιδηρόδρομων της Ευρώπης.

Ωστόσο, το ξέσπασμα του γάλλο-πρωσικού πολέμου, καθυστερεί την ανάθεση μιας σύμβασης παραχώρησης, από τη βελγική κυβέρνηση και τη δημιουργία της πρώτης υπηρεσίας μεταφοράς κλιναμαξών.


ΤΟ ORIENT EXPRESS ΓΕΝΝΙΕΤΑΙ 


Το πρώτο "Express d' Orient" του 1882

1882: Την Τρίτη 10 Οκτωβρίου 1882 λίγο μετά τις 18:30 το πρώτο "Express d' Orient" αναχωρεί από το σταθμό του Παρισιού Gare de l’ Εst με προορισμό τη Βιέννη. 
Εκεί όπου φθάνει την επόμενη μέρα στις 23:20

Το ταξίδι της επιστροφής από την Βιέννη ξεκίνησε την Παρασκευή 13 Οκτώβρη 1882 στις 16:40 - όπως είχε προγραμματιστεί – και έφθασε στο Gare de Strasbourg στις 20:00 του Σαββάτου 14 Οκτωβρίου 1882.

Η σύνθεση της αμαξοστοιχίας με συνολικό βάρος 101 τόνους αποτελείται από:
  • Σκευοφόρος
  • Κλινάμαξα 16 κλινών (με φορεία)
  • Κλινάμαξα 14 κλινών (3 αξόνων)
  • Όχημα Restaurant 
  • Κλινάμαξα 14 κλινών (3 αξόνων)
  • Κλινάμαξα 14 κλινών (3 αξόνων)
  • Σκευοφόρος
Το μενού του πρώτου ταξιδιού περιελάμβανε:
  • Στρείδια
  • Σούπα με ιταλικά ζυμαρικά
  • Καλκάνι με πράσινη σάλτσα
  • Α la chasseur κοτόπουλου
  • Φιλέτο μοσχάρι με πατάτες château
  • Κυνήγι chaud-froid
  • Μαρούλι
  • Πουτίγκα σοκολάτας 
  • Μπουφέ με επιδόρπια
1883: Ο δαιμόνιος Georges Nagelmackers, προκειμένου να δώσει μια νέα ώθηση στο μεταφορικό έργο της Εταιρίας του (διαφήμιση της εποχής) στις 4 Οκτωβρίου 1883 δρομολογεί μια αμαξοστοιχία από το Παρίσι μέχρι τη μακρινή Ρουμανία και προσκαλεί 40 επιφανείς επιβάτες, όπως το βασιλιά της Ρουμανίας Κάρολο, το Σουλτάνο Abdul Hamid II (τότε κυβερνήτης της Τουρκίας), και τον δημοσιογράφο Henri Stefan Opper de Blowitz, ανταποκριτή των λονδρέζικων «Times», ο οποίος θα διάνθιζε τις ανταποκρίσεις του με συνεντεύξεις των μεγάλων προσωπικοτήτων.

Αυτή είναι η πρώτη διηπειρωτική διαδρομή που πραγματοποιεί το «Express d' Orient» με αρχικό σταθμό τον Gare de l'Est του Παρισιού και προορισμό το Giurgiu της Ρουμανίας. 

Η διαδρομή που ακολουθείται είναι μέσω Μονάχου και Βιέννης. 

Από το Giurgiu οι επιβάτες μεταφέρονται με πλοιάρια σε όλο το μήκος του Δούναβη στο Ruse της Βουλγαρίας.

Από εκεί παίρνουν άλλο τραίνο για τη Βάρνα, και ολοκληρώνουν το ταξίδι τους στην Κωνσταντινούπολη (έτσι ονομαζόταν ακόμα τότε) με πλοίο. 

Ο συγγραφέας Edmond που συμμετείχε στο παρθενικό αυτό διηπειρωτικό ταξίδι, γράφει αυτές τις ενθουσιώδεις γραμμές: 

«Τις τελευταίες δεκατρείς ημέρες, ταξίδεψα μέχρι την Κωνσταντινούπολη, επιμορφούμενος και ψυχαγωγούμενος, επέστρεψα όχι κουρασμένος και έτοιμος να φύγω πάλι αύριο, αν μου ζητηθεί, με το ίδιο βαγόνι για τη Μαδρίτη ή την Αγία Πετρούπολη.

Και σημειώστε ότι είχαμε στη Ρουμανία (την Γαλλία της Ανατολής) μία στάθμευση είκοσι τεσσάρων ωρών και παρακολουθήσαμε τα εγκαίνια ενός θερινού ανακτόρου στα Καρπάθια Όρη, πήραμε το τσάι με το βασιλιά και τη βασίλισσα και είχαμε ένα πολυτελές συμπόσιο στο Πινιόν (Pignon) του Βουκουρεστίου»

1891: Το τρένο μετονομάζεται επίσημα Όριεντ ή Οριάν Εξπρές (Οrient Express = Εξπρές της Ανατολής)

Η εταιρία (CIWL) οργανώνει διεθνείς συναντήσεις για να εξασφαλίσει τη διέλευση και τα δρομολόγια των αμαξοστοιχιών των και συνάπτει συμμαχίες (όπως με την Grands Express Européens) για να κυκλοφορεί στις δικές τους διαδρομές.

Οι συρμοί της εταιρείας διασχίζουν πλέον ολόκληρη την Ευρώπη καθώς Λισαβόνα, Βενετία, Λονδίνο και Βερολίνο είναι εντός του κανονικού εύρους των Ευρωπαϊκών σιδηροδρομικών γραμμών, αλλά επεκτείνονται και σε άλλες ηπείρους και μέρη τόσο μακρινά όσο το Βλαδιβοστόκ ή η Βαγδάτη, που επιτυγχάνεται μέσω του Trans-Siberian (Ρώσικο δίκτυο) και του Taurus Express (Τουρκικό δίκτυο μεταξύ Κωνσταντινούπολης και Βαγδάτης)


Η ΑΜΑΞΟΣΤΟΙΧΙΑ 

Η σύνθεση της αμαξοστοιχίας αποτελείται από αρκετές κλινάμαξες ένα ή δυο τραπεζαρίες/εστιατόρια, ένα πιάνο-μπαρ που συνήθως τοποθετείται στο μέσον της σύνθεσης που ανάγει το Orient Express σαν ένα τρένο πολυτελείας. 

Κάτοψη του βαγονιού πιάνο-μπαρ
Οι Γάλλοι σεφ, τα φρέσκα προϊόντα, τα υπέροχα κρασιά και παλαιωμένα οινοπνευματώδη ποτά, εξασφαλίζουν ένα εξαιρετικό ταξίδι. 

Αν και το προσωπικό είναι από τα πολύ υψηλής ποιότητας, ιδιαίτερη προσοχή έχει δοθεί στην κατασκευή των οχημάτων. 

Εργαστήρια από την Αγγλία, Γαλλία, Βέλγιο, Πολωνία και την Αυστρία έχουν συγκεντρώσει τα πολύτιμα υλικά που απαιτούνται για αυτά τις θρυλικές άμαξες.

Η διακόσμηση των εσωτερικών χώρων ανατέθηκε σε διάσημους σχεδιαστές, οι οποίοι χρησιμοποίησαν την φαντασία τους για να ενσαρκώσει το ταξιδιωτικό σύμβολο της Art Deco.

Με έμπνευση την "Côte d' Azur" (Γαλλική Ριβιέρα) επενδύθηκαν τα εσωτερικά του τοιχώματα με μπλε υαλοπίνακες από Lalique, δεμένοι με σημύδα από τη Φινλανδία από τον René Prou και να φωτίζονται με γυαλισμένο χάλκινο φωτισμό. 

Χωρίς δισταγμό μπορεί να ονομάζεται: "Το πιο όμορφο τρένο στον κόσμο".


Ο ΘΡΥΛΟΣ ΤΟΥ ORIENT EXPRESS

Ο θρύλος του Orient Express θα επιζούσε περισσότερο από έναν αιώνα, για να εμπνεύσει συγγραφείς, σκηνοθέτες, να φιλοξενήσει εξέχουσες προσωπικότητες και να καταστεί συνώνυμο της ταξιδιωτικής πολυτέλειας. 

Όλη η αφρόκρεμα των αρχών του περασμένου αιώνα ταξίδευε με ταχύτητα μέσα σε υπερπολυτελή βαγόνια στη Βιέννη, στο Βουκουρέστι ακόμη και στην Κωνσταντινούπολη, που τότε ήταν ο απόλυτος ταξιδιωτικός προορισμός. 

Πάντως τα δυο κομβικά σημαία της θρυλικής ιστορίας του είναι ο αρχικός σταθμός Gare de l'Est του Παρισιού και ο τερματικός στην Κωνσταντινούπολη ο Sirkezi Station  

Gare de l'Est
Sirkezi Station












Στα οχήματα του Orient Express συναντά κανείς μια κοσμοπολίτικη ατμόσφαιρα και ανθρώπους της jet set της εποχής όπως: η Princess Royal Victoria, η κατάσκοπος Μάτα Χάρι, ο Ρώσος θεατρικός παραγωγός και κριτικός τέχνης Σεργκέι Ντιαγκίλεφ ή ο μυστικός πράκτορας Λώρενς της Αραβίας κλπ.

Η εταιρία δεν έχει πρόβλημα να σταματήσει ένα τρένο στη μέση της Ρουμάνικης υπαίθρου για να μπορέσει «παίξει» τον μηχανοδηγό "η Αυτού Μεγαλειότης του Βασιλιά Φερδινάνδου της Ρουμανίας"

Ένα θύμα της ίδιας της επιτυχίας του, το Orient Express είναι μια "τραινοπειρατεία" που έγινε το 1891 και οι επιβάτες του κρατήθηκαν ως όμηροι. 

Έτσι, το Orient Express βαφτίστηκε: «Το τρένο των βασιλέων που είναι και ο βασιλιάς των τρένων».


Η ΑΝΟΔΟΣ ΚΑΙ Η ΠΤΩΣΗ

1914: Με την έναρξη του Α’ Παγκοσμίου Πολέμου, οι υπηρεσίες του Orient Express αναστέλλονται. 

1918: Με το τέλος των εχθροπραξιών επαναλαμβάνονται τα δρομολόγια του. 

1919: Το άνοιγμα της σήραγγας Simplon μεταξύ Ελβετίας και Ιταλίας, επιτρέπει τη πραγματοποίηση μιας νότιας διαδρομής μέσω Μιλάνου, Βενετίας με κατάληξη την Τεργέστη. 

Αυτό το δρομολόγιο έγινε γνωστό ως «Simplon Orient Express», και πραγματοποιείται παράλληλα με τα δρομολόγια στη παλαιά διαδρομή. 

1920: Το "Orient-Express style" έφτασε στο απόγειό του τη δεκαετία του 1920 και έγινε το πιο πολυτελές μέσο μεταφοράς στη Μέση Ανατολή για διπλωμάτες, καλλιτέχνες, συγγραφείς και πλούσιων τουριστών.

1921: Νέα δρομολόγια προστίθενται στα παλιότερα και το ταξίδι με το Orient Express από το Παρίσι στην Κωνσταντινούπολη διαρκεί πλέον 56 ώρες. 

1930: Την επόμενη δεκαετία, εκτελούνται τρεις παράλληλες υπηρεσίες του Orient Express:
  1. Το Orient Express,
  2. Το Simplon Orient Express, καθώς και 
  3. Το Arlberg Orient Express, το οποίο κυκλοφορεί με κλινάμαξες αναχωρώντας από το Παρίσι και μέσω Ζυρίχης και Innsbruck φτάνει στη Βουδαπέστη. Από εκεί ακολουθεί την διαδρομή προς το Βουκουρέστι, καταλήγοντας στην Αθήνα. 

Κατά τη διάρκεια αυτής της περιόδου, το Orient Express απέκτησε φήμη για την άνεση που μεταφέρονται οι επιβάτες του, καθώς και για την παροχή των πολυτελών υπηρεσιών του. 

1931: Το τραίνο τον Σεπτέμβριο πέφτει σε ενέδρα από Ούγγρους εθνικιστές, βάζοντας δυναμίτη επί των γραμμών που είχε σαν αποτέλεσμα πολλούς τραυματισμούς των επιβαινόντων.
Η ηθοποιός Josephine Baker η οποία έτυχε να ταξιδεύει με την συγκεκριμένη αμαξοστοιχία, συμμετείχε στη φροντίδα των τραυματιών.

1939: Ξεκινώντας η τραγωδία του Β’ Παγκοσμίου Πόλεμου, τα δρομολόγια του Orient-Express διακόπτονται και πάλι.

Κατά τη διάρκεια του πολέμου, η γερμανική εταιρία «Mitropa» προσπάθησε να πραγματοποιήσει κάποιες διαδρομές του τραίνου μέσα από τα Βαλκάνια, αλλά οι Γιουγκοσλάβοι παρτιζάνοι σαμποτάρουν συχνά το κομμάτι, αναγκάζοντας να σταματήσει αυτή η υπηρεσία.

1945: Με το τέλος του καταστροφικού πόλεμου φάνηκε το μεγάλο χτύπημα που προξένησε στα σιδηροδρομικά ταξίδια, καταστρέφοντας τις ράγες πολλών δικτύων. 

Επίσης:
  • Πολλές άμαξες του Orient Express είχαν καταστραφεί.
  • Το Ανατολικό μπλοκ έφερνε προσκόμματα παρεμποδίζοντας την διέλευση του και οι πλούσιοι πλέον προτιμούν για τις μετακινήσεις τους  το αεροπλάνο.
  • Οι Σύμμαχοι προκειμένου να αποφύγουν την διαδρομή των αμαξοστοιχιών του Orient-Express μέσω των γερμανικών εδαφών, χρησιμοποιούν μόνο τη νότια διαδρομή μέσω της σήραγγας Simplon για τις μετακινήσεις τους.
  • Οι μετοχές της εταιρείας στην οποία ανήκαν τα Orient-Express, έχασαν μεγάλο μέρος της αξίας τους και τα δρομολόγια περιορίστηκαν μόνο μέχρι την Τεργέστη και αργότερα μέχρι τη Γιουγκοσλαβία και τη Βουλγαρία.
  • Το κλείσιμο των συνόρων μεταξύ Γιουγκοσλαβίας – Ελλάδας (λόγω του εμφυλίου), εμπόδισε την εταιρία να προσφέρει εκ νέου τις υπηρεσίες της, με προορισμό την Αθήνα.
  • Τα σύνορα άνοιξαν πάλι το 1951, αλλά το νέο κλείσιμο των συνόρων Βουλγαρίας – Τουρκίας το 1951–1952 δεν επέτρεψε στο τραίνο να έχει σαν προορισμό του την πόλη της Κωνσταντινούπολης.
Κατόπιν των παραπάνω ο θρύλος και το πρώην μεγαλείο του τραίνου, ουδέποτε αποκαταστάθηκαν. 
Δεν μπόρεσε ποτέ ξανά η εταιρία να ανακτήσει το prestige της δεκαετίας του '20.



1950: Ο Αμερικανός φωτογράφος Jack Birns ταξίδεψε το Simplon Orient Express από το Λονδίνο στην Κωνσταντινούπολη για το περιοδικό LIFE.

Το ταξίδι του ξεκίνησε από το σταθμό Victoria Station του Λονδίνου τον οποίο και τον ονόμασε ως «Η Πύλη προς την Ήπειρο»

Ταξιδεύοντας από το Λονδίνο με το Golden Arrow (ένα εξίσου διάσημο τραίνο της εποχής που στη σύνθεση του είχε μόνο πολυτελή οχήματα 1ης θέσης, κατασκευασμένα από British Pullman Car Company) έφτασε στο Dover όπου έπρεπε να αποβιβαστούν, προκειμένου να διαβούν την Μάγχη με καράβι και να φτάσουν στο Calais.


Έτσι τότε έγραψε: «Το πραγματικό ταξίδι άρχισε με την άφιξη μας στην άλλη πλευρά της Μάγχης»

Ο Jack Birns απαθανάτισε το ταξίδι αυτό με πλέον των 2.000 φωτογραφιών. 
Το LIFE δημοσίευσε ένα άρθρο με 30 φωτογραφίες μόνο.


Το τεύχος του LIFE που δημοσίευσε 
τις φωτογραφίες του Jack Birns
Αυτή η σειρά φωτογραφιών δίνει μια μοναδική θέα του θρυλικού τραίνου κατά τη διάρκεια του Ψυχρού Πολέμου. 

1962: Το Orient Express και το Arlberg Orient Express έχουν σταματήσει πλέον τη κυκλοφορία τους, αφήνοντας μόνο το Simplon Orient Express να συντηρεί το θρύλο του τραίνου.

Επίσης την ίδια περίοδο η εταιρία εγκαινιάζει μια νέα υπηρεσία που την ονομάζεται Direct Orient Express, και μεταφέρει καθημερινά αυτοκίνητα από το Παρίσι στο Βελιγράδι, και δύο φορές την εβδομάδα το δρομολόγιο της προεκτείνεται μέχρι την Κωνσταντινούπολη και την Αθήνα.

1977: Το κύρος της εταιρίας χτυπιέται καίρια αυτή τη φορά, όταν το Orient Express σταμάτησε να έχει προορισμό την Κωνσταντινούπολη. 

Η εταιρία συνέχισε τη λειτουργία της μέχρι το Μάιο του 1977 και λίγους μήνες αργότερα, μπαίνει σε διαδικασία δημοπρασίας προκειμένου να πωληθεί. 


Η ΝΕΑ ΕΠΟΧΗ ΤΟΥ ΤΡΑΙΝΟΥ

Ο άνθρωπος που ανέλαβε να «σώσει» το θρυλικό Orient Express, άκουγε στο όνομα James B. Sherwood

Τον Οκτώβριο του 1977, ο James Sherwood, πρόεδρος της εταιρείας "Sea Containers Group", αποκτά σε δημοπρασία του Sotheby’s στο Μόντε Κάρλο, δύο παλιά βαγόνια-κουκέτες του τραίνου.

Μετά από αυτό ξεκίνησε μεθοδικά πλέον τη συλλογή και άλλων εγκαταλελειμμένων βαγονιών από όλο τον κόσμο. 
Ιδιωτικές συλλογές, μουσεία και εταιρείες, πούλησαν τα βαγόνια που είχαν στην κατοχή τους έναντι μεγάλων ποσών.

Τα υπέροχα βαγόνια-καμπίνες που κατασκευάστηκαν τις δεκαετίες του ’20 και του ’30 και παρέμειναν αναλλοίωτα στο χρόνο, υπέστησαν μια σειρά ανακατασκευών και συντηρήσεων για να είναι έτοιμα να προσφέρουν το μεγαλείο του τραίνου ξανά.
Κατά τη διαδικασία ανακατασκευής ιδιαίτερη βαρύτητα δόθηκε στη διατήρηση του εσωτερικού διακόσμου και της εξαιρετικής δουλειάς των τεχνιτών του προηγούμενου αιώνα.

1982: Πέντε χρόνια και 16 εκατομμύρια δολάρια αργότερα στις 25 Μαΐου, το ανακαινισμένο Orient Express, έκανε το παρθενικό του ταξίδι από το Παρίσι στη Βενετία.

Ο James Sherwood, είδε το όνειρό του να πραγματοποιείται καθώς το αυθεντικό "Venice Simplon Orient Express", ξανακύλησε πάνω στις σιδηροδρομικές ράγες καλύπτοντας την απόσταση από το Λονδίνο ως τη Βενετία. 

Πολιτικοί, καλλιτέχνες, αστέρια της show biz, αριστοκράτες, Βρετανοί λόρδοι, επιχειρηματίες αλλά και χιλιάδες εύποροι τουρίστες, ταξιδεύουν με τα μοναδικά βαγόνια του Orient Express, ζώντας το μύθο του πιο διάσημου τραίνου στην ιστορία της ανθρωπότητας.

2007: Και φτάνουμε την Παρασκευή 8 Ιουνίου 2007

Ο άμεσος διάδοχος του πραγματικού Orient Express πραγματοποιεί το τελευταίο του κανονικό ταξίδι από το Παρίσι μέχρι τη Βιέννη, πέφτοντας «θύμα» και αυτός των νέων τεχνολογιών που εφαρμόζονται στα δίκτυα της Ευρώπης με την έναρξη της σιδηροδρομικής γραμμής υψηλής ταχύτητας LGV Est Παρίσι-Στρασβούργο

Πάντως η εταιρία του James Sherwood εξακολουθεί να υφίσταται μέχρι τον Οκτώβριο του 2009 και μια φορά το χρόνο (Αύγουστο-Σεπτέμβριο) προσφέρει (σε πλούσιους πελάτες της) ένα μαγευτικό ταξίδι από το Παρίσι μέχρι την Κωνσταντινούπολη αναβιώνοντας την original διαδρομή του Orient Express

Επίσης το ίδιο χρονικό διάστημα (2007–2009) η εταιρία με επίκεντρο τη πόλη της Βενετίας, ετοιμάζει αμαξοστοιχίες με χαρακτηριστικά παρόμοια του Orient Express και πραγματοποιεί έκτακτες τουριστικές αμαξοστοιχίες, προσφέροντας πολυτελείς υπηρεσίες στις ακόλουθες διαδρομές:
  • Κωνσταντινούπολη – Βουκουρέστι – Βουδαπέστη – Βενετία
  • Λονδίνο – Βενετία – Ρώμη
  • Παρίσι – Βουδαπέστη – Βουκουρέστι – Κωνσταντινούπολη
  • Παρίσι – Βενετία
  • Ρώμη – Βενετία
  • Βενετία - Βουδαπέστη – Λονδίνο
  • Βενετία - Κρακοβία - Δρέσδη – Λονδίνο
  • Βενετία – Λονδίνο
  • Βενετία – Παρίσι
  • Βενετία - Πράγα – Λονδίνο
  • Βενετία - Βιέννη – Λονδίνο
  • Βενετία - Ρώμη
2009: Στις 14 Δεκεμβρίου 2009, το Orient Express έπαψε να λειτουργεί και η διαδρομή του εξαφανίστηκε από τα ευρωπαϊκά δρομολόγια των σιδηροδρομικών δικτύων, μη μπορώντας να "κοντράρει" τα τραίνα υψηλής ταχύτητας και τις αεροπορικές εταιρίες μειωμένου κόστους.


ΣΗΜΕΡΑ


Στο χώρο πλέον δραστηριοποιείται η ιδιωτική επιχείρηση με την επωνυμία "Venice Simplon-Orient Express" που παρέχει τις υπηρεσίες της σε πολλά σημεία του κόσμου με τη φιλοσοφία των άνετων και πολυτελών σιδηροδρομικών ταξιδιών.

Επίσης η εταιρία έχει στη κατοχή της πολλά luxury ξενοδοχεία της αλυσίδας "Orient-Express Hotels"

Στην Ευρώπη οργανώνει και πραγματοποιεί πολυτελή σιδηροδρομικά ταξίδια από το Μάρτιο μέχρι το Νοέμβριο.

Χρησιμοποιώντας αυθεντικά βαγόνια από τη δεκαετία του '20 και του '30 - που έχουν περιέλθει στη κατοχή της – εκτελεί δρομολόγια στα οποία περιλαμβάνονται οι πόλεις όπως το Λονδίνο, το Παρίσι, η Πράγα, η Βουδαπέστη, η Βενετία, η Ρώμη και το Βουκουρέστι. 

Φυσικά το αρχικό δρομολόγιο Παρίσι - Κωνσταντινούπολη, παραμένει η πρώτη επιλογή μεταξύ των ταξιδιωτών που επιθυμούν να ζήσουν την "αυθεντική" εμπειρία του Orient Express – εξ’ ου και η ακριβότερη.
Αυτό που κάνει μοναδική την εμπειρία του ταξιδιού με το σημερινό Orient Express είναι η ασύγκριτη πολυτέλεια, σε συνδυασμό με την αύρα της καλύτερης εποχής του, της δεκαετίας του 1920. 

Τα πάντα στο εσωτερικό και το εξωτερικό του, από τις στολές του προσωπικού μέχρι τα σερβίτσια του εστιατορίου και την υπερπολυτελή επίπλωση των βαγονιών αντανακλούν την ατμόσφαιρα της εποχής, αφού ολόκληρο το τραίνο έχει ανακαινιστεί χωρίς την παραμικρή παρέμβαση στη διαμόρφωση και το στυλ του.
Η επιχείρηση σε συνεργασία με την British Pullman πραγματοποιεί ταξίδια με αφετηρία το Λονδίνο και με διαδρομή ανάμεσα στη Γαλλική επαρχία, τις ελβετικές Άλπεις, τη Βενετία και τελικό προορισμό τη Ρώμη.
Το ταξίδι διαρκεί 4 ημέρες (3 νύχτες) κοστίζει περίπου 2.660 ευρώ. 

Η εταιρεία επίσης προσφέρει αμαξοστοιχίες και διαδρομές με την ίδια φιλοσοφία στη Σιγκαπούρη, τη Μαλαισία, την Ταϊλάνδη και το Λάος, που τις ονομάζει "Oriental Express".

Τέλος στη Βόρεια Αμερική (ΗΠΑ και Καναδά) η American Orient Express - συνεργάτης της "Venice Simplon-Orient Express" – παρέχει υπηρεσίες charter από το 2009.



PLM: ΜΙΑ ΑΣΥΓΚΡΙΤΗ ΠΟΛΥΤΕΛΕΙΑ ΓΙΑ ΝΑ ΜΕΤΑΒΕΙΣ ΣΤΗΝ ΚΥΑΝΗ ΑΚΤΗ (CÔTE D’ AZUR)

Το 1857 η εταιρία δημιουργεί την θυγατρική P.L.M. "Paris-Lyon-Meditteranean" (Παρίσι-Λυών-Μεσόγειος), προκειμένου να παρέχει πολυτελείς μεταφορικές υπηρεσίες στη Νοτιοανατολική Γαλλία.
Η P.L.M. πρόκειται για μια εταιρεία που προσελκύει κάθε τι στον υπερθετικό βαθμό, μεταφέρει τους πιο ισχυρούς στη Γαλλία και εκατομμύρια πλούσιων ταξιδιωτών που της αποφέρουν κέρδη δισεκατομμυρίων.

Τα δρομολόγια αναχωρούσαν από το σταθμό Gare de Lyon στο Παρίσι, διερχόταν από το σιδηροδρομικό σταθμό της Λυών Gare de Lyon-Perrache και είχε τερματικό σταθμό τον Gare Saint-Charles στη Μασσαλία. 

Τα βαγόνια/σαλόνια σχεδιάστηκαν το 1909 για ταξίδια σε όλη τη Γαλλία και είναι πολυτελώς εξοπλισμένα όπως: επένδυση μαόνι, δερμάτινα πάνελ, ευρύχωρα διαμερίσματα με ενσωματωμένο WC και πλήρως εξοπλισμένη κουζίνα.

Από το 1860 η P.L.M. επενδύει στην Κυανή Ακτή, όπου οι πλούσιοι Άγγλοι παίρνουν κατοικίες τους το χειμώνα. 
Τα τρένα της P.L.M. γίνονται ένα σύμβολο της εγκάρδιας φιλίας μεταξύ Γαλλίας και Αγγλίας και είναι ο τρόπος μετακίνησης που προτιμάται από το διεθνές jet set.

Η P.L.M. εθνικοποιήθηκε το 1938 και η γραμμή μεταβιβάζεται ομαλά - αφού πρώτα υπήρξε ηλεκτροδότηση - στην TGV.


ΟΤΑΝ ΤΟ ΤΡΑΙΝΟ «ΓΡΑΦΕΙ» ΙΣΤΟΡΙΑ 

1. Το βαγόνι με το Νο 2419 του μυθικού Orient Express, χρησιμοποιήθηκε για την παράδοση των Γερμανών το 1918 για την ήττα τους στο Α’ Παγκόσμιο Πόλεμο.


Το βαγόνι με το Νο 2419 του μυθικού Orient Express
Το 1940 ο Χίτλερ για να ταπεινώσει τους Γάλλους τους ανάγκασε να υπογράψουν τη παράδοση τους στο ίδιο βαγόνι. 
Το ιστορικό βαγόνι στη συνέχεια μεταφέρθηκε στο Βερολίνο και το 1945 καταστράφηκε από τους Ες- Ες, για να μην ξαναπέσει στα χέρια των συμμάχων.

2. Το πολυτελές βαγόνι-τραπεζαρία, όπου γυρίστηκαν σκηνές για την ταινία «Έγκλημα στο Όριεντ Εξπρές» καθώς και για άλλες 1.800 ταινίες περίπου, βρίσκεται τώρα στο περίβολο του Σιδηροδρομικού Μουσείου του ΟΣΕ στο Κορδελιό Θεσσαλονίκης. 



Το όχημα είναι αγγλικής κατασκευής και χρονολογείται από το 1900. Αποτέλεσε κομμάτι του αυθεντικού Όριεντ Εξπρές, που από το 1883 ταξίδευε με αφετηρία το Παρίσι και έφτανε ως την Κωνσταντινούπολη. 

Το βαγόνι αυτό, μετά από παραχώρηση του ΟΣΕ, το ανακαίνισαν οι "Φίλοι του Σιδηρόδρομου Θεσσαλονίκης" (www.sfsth.gr)

3. Σήμερα ζωντανή απόδειξη του μεγαλείου της θυγατρικής P.L.M. "Paris-Lyon-Meditteranean" (Παρίσι-Λυών-Μεσόγειος), αποτελεί το buffet-restaurant του σιδηροδρομικού σταθμού Gare de Lyon, το οποίο διαμορφώθηκε το 1990 με τέτοιο τρόπο ώστε να θυμίζει ένα μαγευτικό απόγονο του Train Bleu.



4. Το βαγόνι Νο 11 του P.L.M. στο οποίο ταξίδεψε ο βασιλιάς George VI της Αγγλίας, συνοδευόμενος από τη σύζυγο του βασίλισσα Ελισάβετ, όταν επισκέφτηκαν τη Γαλλία για πρώτη φορά τον Ιούλιο του 1938, σήμερα εκτίθεται στο μουσείο Cité du Train στη Μιλούζ.


Το βαγόνι Νο 11 του P.L.M.


Το βαγόνι Νο 12, το μικρότερο αδελφάκι του Νο 11 αυτή τη στιγμή προσφέρεται προς πώληση.


ORIENT EXPRESS & ΤΕΧΝΗ

Το ταξίδι με τα τραίνα της Orient Express αποτελεί για τους περισσότερους ταξιδιώτες ένα όνειρο ζωής. 

Επίσης εμπνέει πολλούς συγγραφείς και έργα τους με θέμα το περίφημο τραίνο γίνονται best-sellers.

Ο μοναδικός μύθος που εδώ και χρόνια συνοδεύει τα ρομαντικά ταξίδια των υπερπολυτελών τρένων, εναντιώθηκε στην ανελέητη φθορά του χρόνου με την αποτύπωση του σε 19 συνολικά βιβλία μυστηρίου με πιο γνωστά τα:

Ο Άγγλος μυθιστοριογράφος, θεατρικός συγγραφέας και κριτικός Graham Greene το 1904 έγραψε το θρυλικό "Stamboul Train"

Ο Γάλλος ποιητής Guillaume Apollinaire λίγα χρόνια αργότερα το 1907 με αφορμή ένα ταξίδι του Ρουμάνου πρίγκιπα Vibescu έγραψε μια ερωτική ιστορία που ονομάζεται "Les Onze Mille Verges ou les Amours d' un Hospodar" (Οι ερωτικές περιπέτειες του πρίγκιπα Mony Vibescu).

Είναι το σκηνικό του μυθιστορήματος της Agatha Christie "Murder on the Orient Express", που γίνεται η μεγάλη επιτυχία της συγγραφέως.



Επίσης τα μυστηριώδη ταξίδια των υπερπολυτελών τρένων του Orient Express «πρωταγωνίστησαν» σε κινηματογραφικές ταινίες, με πιο χαρακτηριστικά δείγματα τις ταινίες:

"Από τη Ρωσία με αγάπη" (From Russia with Love) με τον James Bond του 1963, που περιέχει πολλές σκηνές δράσης οι οποίες διαδραματίζονται στο Orient Express.

"Έγκλημα στο Όριεντ Εξπρές" βασισμένο στο μυθιστόρημα της Αγκάθα Κρίστι, του 1974, η οποία ήταν υποψήφια ταινία για 6 Όσκαρ.












Τέλος ο Ernest Hemingway και ο André Malraux γράφουν τις καλύτερες σελίδες τους, στα ξενοδοχεία που είχαν συσταθεί από την εταιρία "Compagnie Internationale des Wagons-Lits" (CIWL) σε όλο τον κόσμο.